吊车在故障排除、工程建设和建筑施工中发挥着重要作用。但有时发现吊车正常顺时针方向工作，却不逆时针方向运动，这就是我们常说的单侧回转无力。那么这次失败的原因和解决方法是什么呢?

　　单侧回转弱点的故障特征是：载荷吊起时，顺时针方向工作正常，逆时针方向不运动。空载时顺时针方向转快，逆时针方向转慢。那么当小吊车发生事故时，如何解决这种情况呢?下面给大家简单说一下：

　　旋转组织液压回路通过旋转组织液压阀控制液压油的流向，并将液压泵的输出油输送到液压马达，使车辆可以双向旋转。来自控制阀的油进入旋转控制阀。当操作手柄处于中间位置时，液压油流回油箱，回路卸载。当手柄操作时，卸荷回路被阻断，高压油进入制动阀组，推动液压换向阀改变方向，使高压油从单向阀侧流入马达，推动马达滚动，回油通过液压换向阀流入低压管路。

　　制动阀组中有两个重要的阀门，在一个旋转方向上滚动缓冲马达，使旋转机构平稳制动，减少旋转机构停止时惯性对整车的冲击。其工作原理是当高压油进入制动组左侧时，制动阀的上腔和下腔共同进入高压油。在拉簧的作用下，阀门关闭，制动阀朝这个方向切断，所以左侧构成高压，推动马达旋转。当液压阀处于中间位置时，左右回路由制动阀关闭。这时，由于惯性效应，马达也会旋转。此时，马达成为泵的工作状态，液压阀右侧形成高压，施加到制动阀上。由于制动阀下腔直接通向低压回路，制动阀会根据拉簧设定的压力卸载，形成的压力就是对旋转组织的制动作用。卸载的油被添加到马达的另一侧，以避免真空和气穴。

　　所以问题可能出在逆时针旋转侧的制动阀组上，容易造成单侧无力。通过拆卸检查后，可能会发现制动阀中的阀芯被一些铁屑卡住，导致密封松动，导致马达逆时针方向卸载。在问题现象消除之前，这时有必要进行清洁和组装。

　　如何得到这份起重工作?犹太人的方式是“随时准备离开”。就是让对方知道，如果没有拿到你报的价格，你就不再讨价还价，转身离开。其实效率翻倍的办法就是该走的时候就走。因为这个世界上没有一份工作需要你不惜一切代价。如果你有不惜一切代价讨价还价的想法，那你就已经输了。如果你知道如何灵活运用“准备离开”策略，你的成功率会大大提高。我可以向你保证，在你威胁要离开之前，你已经激起了对方关闭业务的强烈愿望。记住，威胁离开的目的是为了得到你想要的吊装价，离开本身并不是目的。如果你认为有道理，请把它转移到你的吊车同行，这样他们也可以看到它。

　　小型吊车回转支承部位上下车均为封闭结构，无法直接观察到泄漏点。在排除了各管接头漏油的可能性后，故障点集中到回转减速器和中心旋转接头上。如果回转马达轴端密封和回转减速器输出轴端泄漏，或中心旋转接头漏油，都可能导致回转支承与下车平台构成环形槽中充满液压油。出现从回转支承与上车的连接缝隙间漏油的情况。 先检查回转减速器内的润滑油，没有出现增多或减少的现象，说明故障部位后拆下中心旋转接头，解体后发现其上端的密封部位有锈蚀和磨损，经检测，磨损深度达0.4~0.5mm，且表面凹凸不平，此时就已无法保证正常密封。如果更换中心旋转接头总成本，经济成本显然很高，修复时，将中心旋转接头套芯已磨损部位按车去，另加工一镶嵌套与其焊接，焊接时应保证焊缝处密封严实不出现渗漏。将镶嵌套密封工作部位表面磨至原尺寸，为满足表面硬度和防锈蚀要求，精磨后镀铬，装配时更换全部磨损的密封圈。装配后试机，漏油现象就会消除。